顺丰机队持续扩军背后 航空货运“冰火两重天”

 在积极扩大航空运力的同时，顺丰航空的新航线布局也在紧锣密鼓的进行中。顺丰航空深圳-德里国际货运航线10月17日晚成功首航，这是顺丰航空继“深圳=金奈”后顺利开通的第二条由国内直飞印度的货运航线，同时也是2019年以来启航运营的第八条国际航线。

截至目前，顺丰航空散航及专机线路超过2000条，日平均班次超过4000个。有了强大的顺丰航空作支撑，顺丰快递的时效性不断得到强化。而在这样的优势基础上，顺丰未来还将继续加码航空货运。

 顺丰近期通过发行可转换公司债券募集资金人民币58亿元，其中46亿元巨资均是用于基础设施建设方面。而这46亿元里，和航空货运直接相关的部分高达15.2亿元，用于飞机和航材购置维修。巨头加码航空货运领域，强者愈强。

而在航空货运领域的布局方面，圆通航空也不甘落后。12月4日，圆通航空开通甘肃兰州至巴基斯坦拉合尔全货运定期航线。这是2019年以来，圆通航空开通的第17条国际货运航线。
 相比于顺丰庞大的机队规模，圆通航空的12架全货机无法与之匹敌，而拓展新市场与新航线，可谓是一个明智的选择。

与顺丰航空和圆通航空相比，拥有33架全货机的中邮航空显得低调的多。尽管低调，但中邮航空格局并不低。今年8月，中国邮政航空公司首架波音737-800F飞机完成客改货工作，并成功投入运行，这标志着中邮航空成为国内首家运营737-800F全货机的航空公司。

与其他窄体货机相比，波音737-800F全货机业载更大、航程更远，具有开辟新市场的能力。这大大有助于中邮航空支撑中国邮政EMS担当快递行业“国家队”的重要使命。

随着顺丰、中国邮政以及圆通在航空货运领域的持续加码，三巨头鼎足而立的局面愈发清晰，航空货运业务不断向头部企业集中。民航局数据显示，顺丰航空的周航班量最多，占总货运航班量的34.66%；其次为中国邮政航空，占16.5%，两家企业合计占比超过半壁江山。

《电商报》注意到，顺丰、中国邮政等在航空货运方面的布局已经覆盖国内、辐射亚洲、连接欧洲，基于其自身国内外快递物流业务提供的较稳定货源以及端到端的全流程服务能力，顺丰、中国邮政的自有航空货运机队具有强大的竞争力，自然可以得到更多用户的青睐。

三巨头之中，中邮航空成立于1996年，具有先发优势。目前，中邮航空在北上广深等重点城市采用点对点直达的运行模式，建立覆盖全国主要城市以及韩国首尔、日本大阪等亚洲各地的航线网络。23年来，中邮航空似乎并不着急扩大广度，却在深度上无人可及。

而顺丰航空则一鸣惊人，成立仅仅十年，已成为中国机队规模最大的货运航空公司。相比于中邮航空，顺丰似乎走的更远。今年9月，顺丰航空首条洲际货运航线“无锡-重庆-哈恩-无锡”正式开通，辐射范围逐步由东南亚向中亚及欧洲地区延伸。

与两位老大哥相比，圆通航空的发展之路显得中规中矩。圆通航空的17条国际航线主要覆盖中国与东亚、东南亚、中亚、西亚等亚洲区域，触角尚未向欧洲延伸。

国际市场危机四伏

然而，这些热闹的场面仅仅只是巨头们的专属，部分企业运营状况却不尽人意。

随着业务向头部企业集中，相关企业的规模、竞争力、影响力等日益扩大，国内企业有了与国际航空货运巨头一较高下的资本，这固然可喜。只不过，行业集中度不断提升背后，二线企业生存状况或将更加艰难。

在今年11月，有媒体报道称，友和道通航空多架全货机已经停飞，多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，公司正在与多方洽谈融资和重组。事实上，早在今年上半年，友和道通深圳运行基地就停止了航班任务，机务等员工被要求从5月中旬开始放假。